Τρίτη, 30 Οκτωβρίου 2007

Το κράνος σώζει ζωές. ΑΛΛΑ!

...μπορεί και να την αφαιρέσει, στην περίπτωση που κάποιος περαστικός θελήσει να βοηθήσει σε ένα τροχαίο ατύχημα, και βγάλει το κράνος από το κεφάλι του μοτοσυκλετιστή! Πολλοί το κάνουν αλλά λίγοι γνωρίζουν την επικινδυνότητα αυτής της πράξης.

Δεν είναι λίγες οι φορές που έχει αφαιρεθεί, από καλοπροαίρετο περαστικό, επί τόπου το κράνος με αποτέλεσμα να συμβεί το μοιραίο. Αυτό προκύπτει λόγω της μεγάλης πίεσης που δέχεται το κεφάλι κατά την εξαγωγή του κράνους. Γι' αυτό οι πρώτες βοήθειες είτε αφαιρούν το κράνος εκείνη τη στιγμή με ειδικά εργαλεία είτε μεταφέρουν απευθείας το μοτοσυκλετιστή (φορώντας το κράνος) στο νοσοκομείο όπου και προβαίνουν στις απαραίτητες ενέργειες.

Γι'αυτό προσέχετε μην προκαλέσετε τα χειρότερα στην προσπάθειά σας να βοηθήσετε την κατάσταση...

Seriously, be careful...

Κυριακή, 28 Οκτωβρίου 2007

Τί είδαν τα μάτια μας

Ας αρχίσω..

Την παρακάτω φάση μου την περιέγραψε το αφεντικό της μάνας μου. Άτομο σοβαρό και μετρημένο. Δε θα έλεγε ΠΟΤΕ κάτι τέτοιο αν ΔΕΝ ήταν αλήθεια, i promise! In fact, οποιοσδήποτε άλλος αν μου το έλεγε, δε θα το πίστευα με τίποτα. Λοιπόν..

Μιά μέρα, ήταν ο εν λόγω κύριος Μ. και πήγαινε στο γραφείο. Σταμάτησε σε ένα κόκκινο φανάρι, και περιμένοντας, απλά κοίταγε γύρω γύρω. Και σε κάποια φάση κοιτάει το αμάξι στα δεξιά του, και τί να δει;
Ο γέρος που καθότανε μέσα, χαλλλαρά, βγάζει τη μασέλα του, φτιάχνει ό,τι μαλλί του έχει απομείνει με αυτή, και τη βάζει πάλι, με την ίδια άνεση, μέσα στο στόμα του! Χαλλλαρά, επαναλαμβάνω!

LOOOOOOOOOOOOOOOL !!! !!! !!!

Τί είδαν τα μάτια μας

Ως γνωστόν, ο κόσμος δεν πάει καθόλου καλά. Και δεν πάει καθόλου καλά και στους δρόμους, είτε σαν πεζός είτε σαν οδηγός.

Σε αυτό το section, λοιπόν, γράφουμε για όλα αυτά τα καμμένα, άρρωστα, περίεργα και αστεία που βλέπουμε καθημερινά στο δρόμο (είτε σαν οδηγοί, είτε σαν πεζοί).

Γράψτε και σεις, οποιαδήποτε καμμένη εμπειρία έχετε ζήσει στο δρόμο, και μεις θα την ανεβάσουμε!
Εμπειρίες τρίτων, που έχετε ακούσει, δεκτές και αυτές με μεγάλη ευχαρίστηση!

Spread the word! ;)

Σάββατο, 27 Οκτωβρίου 2007

Απαγορεύω...


...στους κατόχους δικύκλων να περνούν δίπλα από ογκώδη οχήματα (φορτηγά, λεωφορεία,...) όταν αυτά είναι προσωρινά σταθμευμένα. Δεν σκέφτονται σαν οδηγοί οι καλοί μας πεζοί...


...στους συναδέλφους μηχανόβιους να περνούν ''σφαίρα'' από φανάρι που μόλις έχει ανάψει πράσινο. Κίνδυνος-Θάνατος λόγω διερχόμενου παραβάτη...

Παρασκευή, 26 Οκτωβρίου 2007

Απαγορεύω...

... δια ροπάλου, οι θηλυκοί αντιπρόσωποι των αναβατών σε μηχανή, να φοράνε συγκεκριμένα εσώρουχα, τα οποία να βγαίνουν έξωθεν του ενδύματος!
Η θέαση παρόμοιου ενδυματολογικού περιεχομένου μπορεί να προκαλέσει ποικίλα ατυχήματα, από απλή και αθώα κουτουλιά δύο οχημάτων έως και πολύνεκρη καραμπόλα!

... στον κάθε γκαζοφονιά να μου κολλάει από πίσω και να μου κάνει νοήματα για κόντρες. Έχω καλύτερα πράγματα να κάνω από το να τρέχω στην Καβάλας παρέα με το κάθε άκυρο ψηφοδέλτιο που νομίζει ότι θα με περάσει κιόλας.

Απαγορεύω...

Στις αναρτήσεις με τον τίτλο "Απαγορεύω..." θα θέτουμε κανόνες υψίστης σημασίας. Κανόνες οι οποίοι δεν υπάρχουν δυστυχώς στον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, ούτε καν στο (άκουσον άκουσον!!) Σύνταγμα!!!

Επειδή όμως αυτή η τραγικότατη παράλειψη πρέπει να διορθωθεί, θα αναλάβουμε αυτό το δύσκολο, επίπονο και υπεύθυνο έργο.

Καλούμε τους επισκέπτες / επισκέπτριες του blog, να μας δώσουν χείρα βοηθείας, και να προτείνουν και τους δικούς τους νόμους και κανόνες που πιστεύουν ότι πρέπει να τηρούνται. Οι πιο σημαντικοί θα αναρτώνται.

Keep in touch λοιπόν για περισσότερα "Απαγορεύω..!"

Πέμπτη, 25 Οκτωβρίου 2007

Let's dance!




Τρίτη, 23 Οκτωβρίου 2007

Πανύβλαξ, ο Μέγιστος..



Κυριακή, 21 Οκτωβρίου 2007

ΜΙΑ ΜΕΡΑ ΣΤΟ CALIFORNIA SUPERBIKE SCHOOL


Η διδακτική ημέρα στο California Superbike School είναι πραγματικά γεμάτη. Τα μαθήματα ξεκινούν στις 7.00 το πρωί με την εγγραφή μας και τελειώνουν στις 5.30, οπότε και γίνεται η τελική αξιολόγηση της ημέρας και των μαθητών από τους εκπαιδευτές. Αυτή είναι και η τελευταία μας ευκαιρία για να συζητήσουμε με τον εκπαιδευτή μας τυχόν προβλήματα ή διορθώσεις.

Τα ημερήσια μαθήματα παρακολουθούν 63 μαθητές, χωρισμένοι σε τρία γκρουπ των 21 αναβατών. Κατά τη διάρκεια όλης της ημέρας ο κάθε μαθητής έχει τον δικό του εκπαιδευτή, τον οποίον μοιράζεται με δύο ακόμα μαθητές. Το ημερήσιο πρόγραμμα περιλαμβάνει 5 θεωρητικά μαθήματα σε τάξη και πέντε πρακτικά μαθήματα σε πίστα και εκτός πίστας ασκήσεις. Μετά από κάθε πρακτική εκπαίδευση στην πίστα, ο εκπαιδευτής μιλάει ξεχωριστά με τον κάθε μαθητή του, αναλύοντας την πρόοδό του.

Το SCC βασίζεται στην εμπειρία και εξέλιξη 23 ετών στην οδήγηση μοτοσυκλέτας, συνεπώς παρέχει στον μαθητή την καλύτερη εκπαίδευση για τις στροφές ( cornering ) στο κόσμο. Μετά το πέρας των μαθημάτων ο εκπαιδευόμενος αποκτά ασύγκριτη αίσθηση ελέγχου και ασφάλειας στην οδήγηση.

Το ημερήσιο πρόγραμμα στα California Superbike School περιλαμβάνει:

  • Πέντε εικοσάλεπτα πρακτικά μαθήματα σε πίστα
  • Πέντε θεωρητικά μαθήματα σε τάξη
  • Αποκλειστικό εκπαιδευτή για κάθε μαθητή
  • Εκπαίδευση εκτός πίστας
  • Ενδιάμεσα σνακ

Στο τέλος της ημέρας όλοι οι μαθητές παραλαμβάνουν αναμνηστικό δίπλωμα του επιπέδου που παρακολούθησαν.

Βραβεύονται οι τρεις μαθητές που σημείωσαν τη μεγαλύτερη πρόοδο (star students) κερδίζοντας βιβλία και δώρα.


ΠΡΟΫΠΟΘΕΣΕΙΣ για τη συμμετοχή κάποιου οδηγού στα μαθήματα
- Δίπλωμα οδήγησης
- Μοτοσυκλέτα σε καλή λειτουργική κατάσταση, με καλά ελαστικά
- Εξοπλισμός αναβάτη: Κράνος κλειστό (full face), μπότες μοτοσυκλέτας, γάντια και δερμάτινη φόρμα, ολόσωμη ή διαιρούμενη. (ενοικιάζεται δερμάτινος εξοπλισμός 40.00 euro κατόπιν τηλεφωνικής συνεννόησης)


Τι κερδίζουμε με τα Μαθήματα Οδήγησης;
Η εμπειρία έχει δείξει ότι οι συμμετέχοντες εντυπωσιάζονται από την σημαντική βελτίωση των οδηγικών τους ικανοτήτων, όσο και από το αίσθημα ασφάλειας που πλέον διαθέτουν.
Στο τέλος της ημέρας αισθάνονται ότι μόλις τώρα άρχισαν να οδηγούν πραγματικά", ανεξάρτητα αν χρησιμοποιούν τη μοτοσυκλέτα τους πέντε, δέκα ή ακόμη και 20 χρόνια...
Το κόστος για τα μαθήματα CSS που πραγματοποιούνται στην πίστα των Μεγάρων ή στην πίστα των Σερρών είναι 280€ για κάθε level.


Παρασκευή, 19 Οκτωβρίου 2007

The fastest men on the fastest bikes in the world....



Πέμπτη, 18 Οκτωβρίου 2007

Unbelievable!!!


Τρίτη, 16 Οκτωβρίου 2007

CSS - Level ΙV (Επίπεδο Τέσσερα)

Οι προσωπικές σας ανάγκες είναι το αντικείμενο διδασκαλίας στο Level ΙV (Επίπεδο Τέσσερα). Χρησιμοποιώντας το Ειδικό Φύλλο Αξιολόγησης Αναβάτη, διαπιστώνεται τι πρέπει να εμπεριέχει το πρόγραμμα της ημέρας για εσάς, δίνοντας απάντηση σε καίρια ερωτήματα όπως:

1. Ποιες βασικές ικανότητες αποτελούν ακόμα πρόβλημα
για εσάς;
2. Ποιο είναι σε αυτό το σημείο το μεγαλύτερο εμπόδιο για
τη βελτίωσή σας;
3. Ποιες οδηγικές καταστάσεις σας δυσκολεύουν;
4. Που παρατηρείται ακόμα ανακολουθία των γνώσεων και
των οδηγικών ικανοτήτων σας;
5. Σε ποια σημεία ελέγχου της μοτοσυκλέτας υστερείτε;
Το προσωπικό σας πρόγραμμα εκπονείται βάσει των απαντήσεων που θα δώσετε στις ερωτήσεις του Φύλλου Αξιολόγησης Αναβάτη. Το πρόγραμμα συνθέτουν μία ή περισσότερες από τις 15 ασκήσεις, τις οποίες διδαχτήκατε στα τρία προηγούμενα επίπεδα ή οποιοδήποτε άλλο θέμα, στο οποίο θεωρηθεί ότι υστερείτε. Η εκπαίδευσή σας θα βιντεοσκοπηθεί δύο φορές κατά τη διάρκεια της ημέρας και ένας εκπαιδευτής εκτός πίστας θα κληθεί να αναλύσει μαζί σας τα σημεία, τα οποία θα επισημάνει ο εκπαιδευτής σας στην πίστα. Ταυτόχρονα, θα εντοπιστούν στα πλάνα του βίντεο τα σημεία στα οποία υστερείτε και τα οποία χρίζουν βελτίωσης.

Δευτέρα, 15 Οκτωβρίου 2007

CSS - Level ΙΙI (Επίπεδο Τρία)

Οι μαθητές του Level ΙΙI (Επίπεδο Τρία) καλούνται να δουλέψουν κυρίως με το σώμα τους. Κατά το Level III ( επίπεδο 3 ) ασχολούμαστε με τη σωστή θέση του σώματος του αναβάτη κατά τη στροφή, που έχει αποτέλεσμα τη σταθερότητα της μοτοσυκλέτας, τον απόλυτο έλεγχο της μοτοσυκλέτας και τη γενικότερη βελτίωση του τρόπου οδήγησης. Αναλύονται θεωρητικά και πρακτικά οι δύσκολες στροφές και αποκαλύπτονται τα μυστικά αυτών. Πιο συγκεκριμένα διδάσκεται:

1. Πώς να αλλάξουμε το τόξο (στάση) του σώματός μας
χωρίς να χρειαστεί να ρυθμίσουμε εκ νέου την ανάρτηση;
2. Ποιοι παράγοντες μοτοσυκλέτας/ αναβάτη είναι οι πιο
κρίσιμοι για έχουμε σωστό έλεγχο;
3. Πώς επιτυγχάνουμε σταθερότητα κατά τη στροφή;
4. Πώς μετακινούμε το σώμα μας από τη μία πλευρά της
σέλας στην άλλη γρήγορα και με σταθερότητα;
5. Πώς μπορούμε να επιτεθούμε σε μια σειρά από στροφές,
επιτυγχάνοντας το καλύτερο αποτέλεσμα με τη
μικρότερη δυνατή προσπάθεια;
Στο Level ΙΙI (Επίπεδο Τρία) μαθαίνουμε να αξιολογούμε τη στάση και την αίσθηση που έχουμε πάνω στη μοτοσυκλέτα. Για το λόγο αυτό το συγκεκριμένο επίπεδο ανοίγει στους αναβάτες νέους ορίζοντες στην οδήγηση. Εάν έχετε ποτέ νιώσει ανασφαλής ή άχαρος με τη μοτοσυκλέτα, η σχολή ξέρει ακριβώς πώς νιώσατε και έχει τον τρόπο να διορθώσει την αιτία.

Κυριακή, 14 Οκτωβρίου 2007

CSS - Level ΙI (Επίπεδο Δύο)


Είναι πολύ εύκολο να αποδειχτεί ότι το να εστιάζει ένας αναβάτης το βλέμμα του σε ένα μεμονωμένο σημείο κατά την οδήγηση (target fixation) είναι πολύ επικίνδυνο. Το κλειδί για άνετη, γρήγορη και συνειδητοποιημένη οδήγηση είναι η "εκπαίδευση" των ματιών. Με αυτήν ακριβώς ασχολείται το Level ΙI , εφαρμόζοντας ασκήσεις όπως:

1. Τι σημαίνει "σημείο αναφοράς" και πόσα τέτοια σημεία έχει κάθε στροφή;
2. Ποιο είναι το κλειδί για να βελτιώσει ένας αναβάτης την αντίληψη "χώρου οδήγησης" που διαθέτει; Υπάρχει τρόπος να αυξηθεί αυτός ο χώρος;
3. Τι συμβαίνει όταν περιορίζουμε το οπτικό μας πεδίο και ποιοι είναι οι τρόποι για να μην συμβαίνει αυτό;
4. Ποιος είναι ο σωστός τρόπος για να χρησιμοποιούμε τα μάτια μας στο μέγιστο και πώς μπορούμε να αποκομίσουμε όσο το δυνατόν περισσότερες οπτικές πληροφορίες εύκολα;
5. Τι σηματοδοτεί το τέλος μιας στροφής; Μπορεί να αλλάξει ή θα παραμείνετε ένας "νωθρός" αναβάτης, που βιάζεται να βγει από την στροφή;

Η οπτική ικανότητα και η "εκπαιδευμένη" όραση του αναβάτη αποτελεί το θεμέλιο για το σύνολο των οδηγικών του ικανοτήτων. Με άλλα λόγια, όπως βλέπουμε, οδηγούμε. Εάν δεν ξέρουμε πού ακριβώς βρισκόμαστε σε μια στροφή, τότε είναι πολύ δύσκολο να αποφασίσουμε που θέλουμε να πάμε και ποιος είναι ο σωστός τρόπος για να φτάσουμε εκεί. Όλη η διδασκαλία στο Level ΙI, βασίζεται στην ανάπτυξη αυτής ακριβώς της ικανότητας, της όρασης και της σωστής οπτικής διερεύνησης του δρόμου. Η διδασκαλία γίνεται σταδιακά.
Την επόμενη φορά που θα οδηγήσουμε, ας παρατηρήσουμε πώς χρησιμοποιούμε τα μάτια μας. Ας προσέξουμε επίσης πόσες φορές εστιάζουμε το βλέμμα μας σε ένα συγκεκριμένο σημείο (target fixing). Ολοκληρώνοντας το Level ΙI, θα είμαστε σε θέση:

1. Να οδηγούμε με ακρίβεια στις στροφές
2. Να έχουμε επιλογή σε περισσότερες γραμμές
3. Να εξασφαλίζουμε περισσότερο ωφέλιμο χώρο μέσα στη στροφή. Αυτό σημαίνει ότι ταυτόχρονα εξασφαλίζουμε περισσότερο χρόνο και ομαλότερη οδήγηση.
4. Να "θεραπεύσουμε" τη λανθασμένη εστίαση του βλέμματος σε ένα σημείο.
5. Να στρίβουμε πιο δυναμικά και αποτελεσματικά, μόνο και μόνο γιατί έχουμε πλέον την ικανότητα να το κάνουμε.

Τα πάντα στην οδήγηση βασίζονται στην όραση/ προοπτική και αφού ολοκληρώσουμε το Level ΙI, θα γνωρίζουμε ακριβώς πώς λειτουργεί και πώς να αποφύγουμε πιθανά λάθη και παγίδες. Επίσης, θα απαλείψουμε τις λανθασμένες ανακλαστικές "αντιδράσεις πανικού", που οδηγούν στην λάθος κίνηση, τη λάθος στιγμή, σε λανθασμένο σημείο του δρόμου.



Σάββατο, 13 Οκτωβρίου 2007

CSS - Level I (Επίπεδο Ένα)


Στο Level I αναλύονται και καλύπτονται τα έξι πιο κοινά και πιο εμφανή λάθη που κάνουν οι οδηγοί στις στροφές:


1. Ταχύτητα εισόδου στη στροφή. Πολύ γρήγορη ή πολύ αργή.
2. Λάθη στον έλεγχο του γκαζιού. Πολύ, λίγο, σταθερό ή ασταθές γκάζι.
3. Λανθασμένο σημείο εισόδου στη στροφή. Πολύ νωρίς ή πολύ αργά.
4. Λάθη κατεύθυνσης κατά την είσοδο στη στροφή. Πλάγιασμα πολύ νωρίς ή πολύ αργά.
5. Λανθασμένη επέμβαση από τον αναβάτη. Μεγαλύτερη ή μικρότερη για την περίσταση.
6. Λανθασμένες γραμμές. Πολύ ανοικτές ή πολύ κλειστές προς την εσωτερική της στροφής.

Ένας έμπειρος εκπαιδευτής μπορεί να εντοπίσει πολύ εύκολα αυτά τα λάθη. Στη σχολή δεν υπάρχουν μόνο έμπειροι εκπαιδευτές, αλλά παρέχεται και η σωστή μέθοδος αντιμετώπισης του κάθε λάθους. Αυτός είναι και ο στόχος του Level I. Να εξηγήσει τους λόγους, για τους οποίους είναι πολύ σημαντικός ο έλεγχος αυτών των έξι σημείων, καθώς και τη βελτίωση που θα έχουμε αν τα διορθώσουμε. Ας φανταστούμε ότι έχουμε ολοκληρώσει την εκπαίδευση του Level I και κατέχουμε απόλυτα τις τεχνικές που αφορούν τα έξι αυτά σημεία. Τι σημαίνει αυτό για τον τρόπο που οδηγούμε;

1. Σωστή ταχύτητα εισόδου στη στροφή. Οδηγική απόλαυση σε κάθε στροφή.
2. Σωστό έλεγχο στο γκάζι. Η μοτοσυκλέτα είναι σταθερή σε κάθε στροφή.
3. Ακρίβεια στην είσοδο. Επιλέγουμε πάντα το σωστό σημείο εισόδου.
4. Τέλος οι νευρικές διορθώσεις. Στρίβουμε με άνεση και ομοιογένεια.
5. Χαλαρώνουμε απόλυτα. Εναρμονιζόμαστε με τη μοτοσυκλέτα σε όλες τις συνθήκες.
6. Γραμμές ακριβείας. Στρίβουμε σαν πρωταθλητές, κρατώντας σωστές και σταθερές γραμμές.

Είναι δυνατόν; Θα ήταν ψέμα να πούμε ότι είναι εύκολο ή ότι μπορούμε να τελειοποιήσουμε την τεχνική μας μέσα σε μία μόνο ημέρα. Είναι, όμως, αλήθεια ότι ολοκληρώνοντας το Level I θα είμαστε σε θέση να αναγνωρίσουμε τα λάθη μας και θα ξέρουμε τον τρόπο για να τα διορθώσουμε. Κάθε ένα από τα έξι αυτά σημεία μελέτης αναλύεται λεπτομερώς κατά τη θεωρητική διδασκαλία και την πρακτική εκπαίδευση στην πίστα.

Παρασκευή, 12 Οκτωβρίου 2007



Και να, ένας καλός λόγος να φοράμε τον ειδικό εξοπλισμό και να δίνουμε βάση στην ασφαλή οδήγηση!
Drive Safely ;)

Πέμπτη, 11 Οκτωβρίου 2007

California Superbike School


Η σειρά μαθημάτων του California Superbike School σε συνεργασία με το 0-300 Riding School, εφοδιάζει τους μοτοσυκλετιστές με την απαραίτητη γνώση, ώστε να οδηγούν με ασφάλεια και αυτοπεποίθηση, να απολαμβάνουν την οδήγηση και κυρίως να γίνουν ικανότεροι οδηγοί !



Ποιο είναι το California Superbike School;

Ιδρυτής του είναι ο Keith Code ο οποίος για παραπάνω από 4 δεκαετίες ερευνά και εξελίσσει την τέχνη της οδήγησης της μοτοσυκλέτας. "Discover the art of cornering" είναι το σλόγκαν της σχολής. Το California Superbike School (ή CSS εν συντομία) λειτουργεί επί 29 χρόνια στην Αμερική και έχουν εκπαιδευτεί σε αυτό περισσότεροι από 110.000 μαθητές! Επεκτάθηκε αρχικά στην Αυστραλία και πριν 10 χρόνια στην Ευρώπη (Αγγλία). Το 2002 η Ελλάδα έγινε η 4η χώρα στον κόσμο όπου λειτούργησε σχολείο του CSS, στο Αυτοκινητοδρόμιο Σερρών σε συνεργασία με το περιοδικό μοτοσυκλέτας και δράσης 0-300.
Το 2003 και το 2004 με 3 και 4 αντίστοιχα διήμερα σχολεία, τοποθετήθηκαν οι βάσεις για τη μόνιμη λειτουργία της καλύτερης σχολής οδήγησης του κόσμου και στη χώρα μας. Οι συντάκτες και οι συνεργάτες του 0-300 από το 2004 είναι οι πρώτοι μη Αγγλόφωνοι εκπαιδευτές της σχολής. Από το 2005 η σχολή λειτουργεί αυτόνομα στην Ελλάδα.
Η συνεργασία μεταξύ 0-300 και CSS γίνεται διαρκώς πιο στενή: Το 2003 ξεκίνησε παράδοση μαθημάτων Supermotard από τους Έλληνες εκπαιδευτές του 0-300 στην Αγγλία, δραστηριότητα που το 2005 επεκτάθηκε και στις ΗΠΑ!

Η σειρά των μαθημάτων περιλαμβάνει πέντε στάδια εκπαίδευσης

Pre-level
Level 1
Level 2
Level 3
Level 4

Τα μαθήματα απευθύνονται σε όλους τους μοτοσυκλετιστές, με ή χωρίς εμπειρία, ανεξάρτητα από την ικανότητά τους στην οδήγηση, τη σωματική τους διάπλαση ή την ηλικία.
Το Pre-level πραγματοποιείται από το 0-300 Riding School στην πίστα των Μεγάρων.
Τα υπόλοιπα στάδια (Level 1-4) θα πραγματοποιηθούν στην πίστα των Μεγάρων και των Σερρών σε συνεργασία με το California Superbike School, τη μεγαλύτερη σχολή ασφαλούς οδήγησης στον κόσμο, την οποία και εκπροσωπεί το 0-300 Riding School κατ' αποκλειστικότητα στην Ελλάδα.

CSS

Τι διδάσκεται


Τα διδακτικά επίπεδα στη σχολή California Superbike School (CSS) είναι διαρθρωμένα με τέτοιον τρόπο, ώστε αποτελούν την καλύτερη και προοδευτικότερη μέθοδο εκμάθησης, χρησιμοποιώντας ομάδες ασκήσεων. Η εκμάθηση γίνεται σταδιακά και η εκπαίδευση περιλαμβάνει τα εξής επίπεδα:
- Level I (Επίπεδο Ένα)
- Level II (Επίπεδο Δύο)
- Level III (Επίπεδο Τρία)
- Level IV (Επίπεδο Τέσσερα)

Τετάρτη, 10 Οκτωβρίου 2007

Ξεκινώντας....

0-300 RIDING SCHOOL
To 0-300 Riding School είναι μαθήματα οδήγησης σε πίστα ή σε κλειστό ελεγχόμενο χώρο. Είναι η σχολή, η οποία εισάγει τους αναβάτες στον κόσμο της ασφαλούς οδήγησης. Μετά το πέρας του μαθήματος ο αναβάτης έχει μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση κατά την οδήγηση, η οποία γεννιέται μέσω της γνώσης τεχνικών αντιμετώπισης καθημερινών καταστάσεων στους δρόμους. Σκοπός του η γενικότερη βελτίωση των οδηγικών ικανοτήτων.


Τι διδάσκεται
Περιλαμβάνει πέντε ενότητες θεωρίας με άμεση πρακτική εξάσκηση υπό το βλέμμα των εκπαιδευτών. Συγκεκριμένα:

  • Γυροσκοπικό φαινόμενο
    Πως στέκεται όρθια σε δύο τροχούς η μοτοσυκλέτα. Πως στρίβει Τι πρέπει να κάνουμε και τι όχι για να στρίψει σωστά
  • Έλεγχος γκαζιού
    Η επίδραση που έχει η σωστή χρήση του γκαζιού στη συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας. Τι είναι μύθος και τι αλήθεια. Πως ανοίγουμε σωστά το γκάζι κατά τη διάρκεια της στροφής
  • Φρενάρισμα
    Πως φρενάρουμε σωστά. Σωστή χρήση και των δύο φρένων Που βρίσκεται το κατάλληλο σημείο για ένα σωστό φρενάρισμα.
  • Θέση οδήγησης
    Ποια είναι η σωστή στάση πάνω στη μοτοσυκλέτα. Τι επίδραση έχει Πως στηριζόμαστε καλύτερα. Πώς να μείνετε ξεκούραστοι οδηγώντας γρήγορα.
  • Αλληλουχία κινήσεων κατά την οδήγηση
    πότε πρέπει να κάνουμε μία ενέργεια και πότε όχι. Ποια είναι η σωστή σειρά ενεργειών πριν και κατά τη διάρκεια της στροφής. Τι επίδραση έχει το λάθος

Τι κερδίζουμε με τα Μαθήματα Οδήγησης;
Η εμπειρία έχει δείξει ότι οι συμμετέχοντες εντυπωσιάζονται από την σημαντική βελτίωση των οδηγικών τους ικανοτήτων, όσο και από το αίσθημα ασφάλειας που πλέον διαθέτουν.
Στο τέλος της ημέρας αισθάνονται ότι μόλις τώρα άρχισαν να οδηγούν πραγματικά", ανεξάρτητα αν χρησιμοποιούν τη μοτοσυκλέτα τους πέντε, δέκα ή ακόμη και 20 χρόνια...

Το κόστος για τα μαθήματα που πραγματοποιούνται στην πίστα των Μεγάρων με το 0-300 Riding School είναι 180€.

Τρίτη, 9 Οκτωβρίου 2007

ΜΑΘΗΜΑΤΑ ΑΣΦΑΛΟΥΣ ΟΔΗΓΗΣΗΣ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑΣ

H διαφορά ανάμεσα στο "χειρίζομαι τη μοτοσυκλέτα" και στο "οδηγώ τη μοτοσυκλέτα"

Μόλις κάποιος αποκτήσει δίπλωμα οδήγησης για τη μοτοσυκλέτα του, γνωρίζει τους χειρισμούς της, όχι όμως και να την οδηγά πραγματικά.
Η διαφορά χειρισμού και οδήγησης, έγκειται στη γνώση του τρόπου με τον οποίο κινείται η μοτοσυκλέτα.
Η μοτοσυκλέτα αλλάζει κλίση, τα γεωμετρικά της χαρακτηριστικά διαφοροποιούνται διαρκώς όσο κινείται, ο οδηγός συμμετέχει ενεργά στην οδήγηση...

Είναι εξαιρετικά κρίσιμο και σημαντικό, ο οδηγός:
- Να γνωρίζει τον τρόπο με τον οποίο κινείται η μοτοσυκλέτα
- Με ποιον τρόπο το σώμα του επηρεάζει την κίνησή της,
- Πώς αντιδρά η μοτοσυκλέτα σε κάθε περίπτωση και, κυρίως
- Γιατί αντιδρά με αυτό τον συγκεκριμένο τρόπο

Έχοντας την κατάλληλη εκπαίδευση και τις απαντήσεις στα καίρια αυτά ζητήματα, ο πραγματικός οδηγός γνωρίζει:
- Τι πρόκειται να συμβεί την επόμενη στιγμή,
- Τον τρόπο για να αντιμετωπίσει οποιοδήποτε πρόβλημα κατά την οδήγηση
Ο Απλός Χειριστής αντίθετα, καλείται ανά πάσα στιγμή να ελέγξει τις απρόβλεπτες αντιδράσεις της μοτοσικλέτας του, για τις οποίες δεν γνωρίζει ούτε από τι προκλήθηκαν, ούτε πώς να τις αντιμετωπίσει.




Πέμπτη, 4 Οκτωβρίου 2007

ΟΔΗΓΟΣ ΠΡΩΤΩΝ ΒΟΗΘΕΙΩΝ

ΦΑΡΜΑΚΕΙΟ ΠΡΩΤΩΝ ΒΟΗΘΕΙΩΝ

Το φαρμακείο πρέπει να βρίσκεται σε ειδικό κουτί, το οποίο διαθέτει ειδική σήμανση, και να τοποθετείται μακριά από χώρους με υψηλή θερμοκρασία, υγρασία και έντονες οσμές.


ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΑ ΦΑΡΜΑΚΑ ΓΙΑ ΤΗΝ
ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΣΗ
ΕΠΕΙΓΟΝΤΩΝ ΠΕΡΙΣΤΑΤΙΚΩΝ


Αντισηπτικά Φάρμακα

  • Φυσιολογικός ορός. Χρησιμοποιείται για καθαρισμό της πάσχουσας περιοχής (εκδορές, πληγές).
  • Οινόπνευμα (αιθυλική αλκοόλη). Το οινόπνευμα σε διάλυμα νερού αποτελεί καλό αντισηπτικό. Το ίδιο και το ξυλόπνευμα.
  • Οξυζενέ (υπεροξείδιο του υδρογόνου). Χρησιμοποιείται για τον καθαρισμό και την απομάκρυνση ξένων σωμάτων από τις πληγές.
  • Ερυθρό βάμμα του ιωδίου (Betadine). Χρησιμοποιείται για την απολύμανση των τραυμάτων.

Αντιβιοτικά Φάρμακα

  • Αντιβιοτικά φάρμακα σε σκόνη, αλοιφή ή σπρέι Νεομικίνη, κοραμισίνη, σουφλαμιδαμίνες κ.ά.
  • Βαμβάκι, γάζες (μεγάλες, μικρές), επίδεσμοι ελαστικοί, απλοί, συγκολλητικές ταινίες (λευκοπλάστ).

Φάρμακα για Εγκάυματα

  • Βαζελινούχες αντιβιοτικές γάζες (Fucidine), που εναποτίθενται στην πάσχουσα περιοχή χωρίς επικόλληση

Αντιισταμινικά Φάρμακα

  • Αντιισταμινικά σκευάσματα κατάλληλα σε περίπτωση αλλεργίας από διάφορες αιτίες, όπως δήγματα εντόμων, μεδουσών κ.ά.
  • Fenistil
  • Αμμωνία (δράση στην περιοχή του δήγματος λόγω μεγάλης πτητικότητας)
  • Αντιεμετικά φάρμακα
  • Αντιδιαρροϊκά φάρμακα
  • Οφθαλμικά κολλύρια
  • Αντιοφικοί οροί

Παυσίπονα και Αναλγητικά Φάρμακα

  • Σαλικυλικό οξύ (ασπιρίνη κ.ά.).
  • Παρακεταμόλη (Depon, Ponstan κ.ά.) ή και μέιξη των ανωτέρω.
  • Ισχυρότερα παυσίπονα (Lonarid χορηγείται με ιατρική συνταγή).

Όταν διαμένουμε στην ύπαιθρο, είναι απαραίτητο να έχουμε αντιοφικό εμβόλιο, η χορήγηση του οποίου επιβάλλεται να γίνει από γνώστη υποδόριων ή ενδομυϊκών ενέσιμων σκευασμάτων. Επίσης, πρέπει να ελέγχουμε σε τακτά χρονικά διαστήματα την ημερομηνία λήξης των φαρμάκων και να τα ανανεώνουμε εγκαίρως. Καλό είναι να μην πετάμε τη συσκευασία τους, στην οποία περιέχονται οι οδηγίες χρήσης που πρέπει να συμβουλευόμαστε, και να τα τοποθετούμε σε εμφανή σημεία, δυσπρόσιτα στα μικρά παιδιά. Προσοχή: ορισμένα φάρμακα (π.χ., οφθαλμικά κολλύρια κ.ά.), μετά την πρώτη χρήση έχουν περιορισμένη διάρκεια, ημερών ή εβδομάδων. Κάποια είναι ευαίσθητα στις υψηλές θερμοκρασίες, στην υγρασία και στην έκθεση στον ήλιο. Ένα φαρμακείο περιλαμβάνει φάρμακα που κυριολεκτικά μπορούν να σώσουν μια ανθρώπινη ζωή. Δεν πρέπει όμως να ξεχνάμε ότι η αλόγιστη και η άσκοπη χρήση τους μπορεί να αποβεί μοιραία.

ΑΙΜΟΡΡΑΓΙΕΣ

Ανάλογα με το αγγείο που έχει τραυματιστεί, η αιμορραγία μπορεί να είναι αρτηριακή, τριχοειδική ή φλεβική. Στην αρτηριακή αιμορραγία, το αίμα έχει έντονο ερυθρό χρώμα και είναι κατά ώσεις, δηλαδή σφύζει. Στην τριχοειδική αιμορραγία το αίμα έχει σταθερή αργή ροή και συνήθως δεν πρόκειται για σοβαρού βαθμού αιμορραγία, διότι τις περισσότερες φορές σταματά αυτόματα. Στη φλεβική αιμορραγία το αίμα είναι σκούρου κόκκινου χρώματος (φλεβικό αίμα) και έχει συνεχή ροή, χωρίς να σφύζει. Βασικά, υπάρχουν δυο μεγάλες κατηγορίες αιμορραγίας, η εσωτερική και η εξωτερική.

Η εσωτερική αιμορραγία είναι αυτή που το αίμα συγκεντρώνεται σε μια κοιλότητα του σώματος και τις περισσότερες φορές δεν είναι εμφανής. Έτσι, δύσκολα εντοπίζεται και ακόμη πιο δύσκολα ελέγχεται. Συνήθως, ο άρρωστος ή το θύμα παρουσιάζει τα συμπτώματα του υπογκαιμικού-υποβολαιμικού σοκ (ταχυκαρδία, πτώση αρτηριακής πίεσης, έντονη εφίδρωση, λιποθυμία). Η αρχική αντιμετώπιση της εσωτερικής αιμορραγίας στον τόπο που θα συμβεί δεν είναι εύκολη, διότι πέρα από τα βασικά μέτρα αντιμετώπισης του υπογκαιμικού σοκ δεν έχουμε άλλους τρόπους αντιμετώπισης. Είναι συνεπώς απαραίτητη η άμεση μεταφορά του ατόμου που αιμορραγεί στο πλησιέστερο νοσοκομείο.

Αντίθετα, η εξωτερική αιμορραγία είναι εμφανής και χρειάζεται να ελεγχθεί με απλά μέσα πριν μεταφερθεί ο τραυματίας στο νοσοκομείο. Οι βασικοί κανόνες που μπορούμε να εφαρμόσουμε για τον έλεγχο μιας εξωτερικής αιμορραγίας είναι:

  • πίεση με μια γάζα πάνω από την περιοχή που αιμορραγεί
  • πίεση κεντρικότερα της τροφοφόρου αρτηρίας του άκρου
  • τοποθέτηση περίδεσης για την αποτροπή της αιμορραγίας κεντρικότερα στο άκρο που αιμορραγεί
  • εφαρμογή ίσχαιμου νάρθηκα
  • τοποθέτηση ειδικού νάρθηκα που φουσκώνει με αέρα
  • εφαρμογή ειδικής στολής (παντελόνι) που φουσκώνει με αέρα για τα κάτω άκρα
ΡΙΝΟΡΡΑΓΙΑ

Η ρινορραγία διακρίνεται σε πρόσθια και οπίσθια. Στην πρόσθια ρινορραγία η αιμορραγία προέρχεται από το μπροστινό μέρος της μύτης και το αίμα ρέει από το ένα ή και από τα δύο ρουθούνια. Στην πρόσθια αιμορραγία το πρώτο που πρέπει να κάνετε είναι να ηρεμήσετε, να αναπνέετε από το στόμα και να κλείνετε με τα δάχτυλά σας πιεστικά τα ρουθούνια σας. Ακόμη, μπορείτε να βάλετε μια γάζα κάτω από το άνω χείλος και να τοποθετήσετε κρύες κομπρέσες πάνω στη μύτη σας. Αν παρ' όλα αυτά η αιμορραγία δεν σταματήσει, φυσήξτε δυνατά από το ρουθούνι το οποίο αιμορραγεί, για να διώξετε τυχόν ξένα σώματα και πήγματα αίματος. Έχοντας φτιάξει ένα βαμβάκι σε σχήμα και μέγεθος στιλό (το οποίο εμποτίζεται σε υπεροξείδιο του υδρογόνου, δηλαδή οξυζενέ), το εισάγετε όλο στο ρουθούνι, ώστε να κλείσει ερμητικά. Αυτό ονομάζεται πρόσθιος επιπωματισμός. Η αιμορραγία πρέπει να σταματήσει και η αφαίρεση του βαμβακιού γίνεται έπειτα από έξι ώρες. Σε περίπτωση που ύστερα από ένα έως τρία λεπτά εξακολουθεί να ρέει αίμα στη στοματική κοιλότητα, σημαίνει ότι η αιμορραγία είναι οπίσθια, οπότε είναι απαραίτητη η ταχεία μεταφορά του ασθενούς στο νοσοκομείο για τη διενέργεια οπίσθιου επιπωματισμού από εξειδικευμένο γιατρό. Στα παιδιά εφαρμόζουμε πιεστική μέθοδο. Εάν δεν σταματά η αιμορραγία, κάνουμε πρόσθιο επιπωματισμό. Το βαμβάκι έχει σχήμα στιλό, αλλά μέγεθος ανάλογο με το ρουθούνι του παιδιού.

Στην οπίσθια ρινορραγία το αίμα προέρχεται από το πίσω μέρος της μύτης, κυλά στο φάρυγγα και καταπίνεται ή βγαίνει από το στόμα. Η τελευταία είναι αρκετά σοβαρή και επικίνδυνη, καθώς τα αγγεία που βρίσκονται στο βάθος της μύτης είναι μεγαλύτερα και, όταν σπάνε, η ποσότητα του αίματος που χάνεται είναι σημαντική. Οι ρινορραγίες είναι αρκετά συχνές στην παιδική ηλικία, από τεσσάρων μέχρι δέκα ετών, και προκαλούνται κυρίως:

  • Σε περιπτώσεις υψηλού πυρετού,
  • Σε τραυματισμούς κατά τη διάρκεια του παιχνιδιού και
  • Όταν τα παιδιά πειράζουν τη μύτη τους.

Μερικές φορές οι επίμονες ρινορραγίες, που διαρκούν περισσότερο από είκοσι λεπτά, οφείλονται σε σοβαρές αρρώστιες, όπως είναι οι εξής:

  • Υπέρταση,
  • Αναιμία,
  • Αρτηριοσκλήρωση,
  • Αιμορροφιλία,
  • Λευχαιμία, Χρόνια νεφρίτιδα κ.λπ. Σε αυτές τις περιπτώσεις είναι απαραίτητος ο λεπτομερής έλεγχος , ο οποίος θα οδηγήσει στη γρήγορη διάγνωση της πάθησης.



ΤΕΧΝΗΤΗ ΑΝΑΠΝΟΗ


Ο τεχνητός αερισμός των πνευμόνων ή, όπως λέγεται, η τεχνητή αναπνοή περιλαμβάνει μεθόδους που μπορούν να εφαρμοστούν στον τόπο του ατυχήματος και μεθόδους με σύγχρονες συσκευές (αναπνευστήρες) υψηλής τεχνολογίας, οι οποίες χρησιμοποιούνται μόνο στις Μονάδες Εντατικής Θεραπείας και Ανάνηψης.

Οι αναπνευστικές οδοί (μύτη, στόμα, φάρυγγας) καθαρίζονται καλύτερα με φορητή συσκευή αναρρόφησης και κατάλληλες σπάτουλες και λαβίδες, εφόσον υπάρχουν. Είναι ευνόητο ότι, πριν ο ανανήπτης ασχοληθεί με τον άρρωστο και ενώ τον τοποθετεί στη θέση ανάνηψης, ζητά ιατρική βοήθεια και, βέβαια, εξασφαλίζει τη συμπαράσταση των παρευρισκομένων.
Σε περίπτωση που βρίσκεται μόνος του στον τόπο του ατυχήματος θα πρέπει να διατηρήσει την ψυχραιμία του και να δώσει τις πρώτες βοήθειες.

Η τεχνητή αναπνοή συμπεριλαμβάνεται στις μεθόδους που αποτελούν, μαζί με την απελευθέρωση των αναπνευστικών οδών και την τεχνητή κυκλοφορία με καρδιακή συμπίεση, τα επείγοντα μέτρα της καρδιοπνευμονικής ανάνηψης, δηλαδή την πρώτη φάση της προσπάθειας αναζωογόνησης.

Τεχνητή αναπνοή με τα χέρια

Η τεχνητή αναπνοή με τα χέρια σκοπό έχει τη συμπίεση του θώρακα του θύματος και μετά την αυτόματη έκπτυξή του. Αυτή η μέθοδος σήμερα έχει εγκαταλειφθεί, γιατί δεν είναι αποτελεσματική


Τεχνητή αναπνοή στόμα με στόμα (φιλί της ζωής) και στόμα με μύτη


Έχει αποδειχθεί πειραματικά ότι είναι η πιο αποτελεσματική μέθοδος τεχνητής αναπνοής και γίνεται με την εμφύσηση εκπνεόμενου αέρα του ανανήπτη μέσα στους πνεύμονες του θύματος. Η μέθοδος αυτή, γνωστή και ως "φιλί της ζωής", έχει καθιερωθεί πια παγκόσμια και έχει υποκαταστήσει όλες τις άλλες γνωστές μεθόδους που σκοπό έχουν τη συμπίεση και την αυτόματη έκπτυξη του θώρακα. Τοποθετούμε το κεφάλι σε θέση υπερέκτασης (προς τα πίσω) και, αφού διαπιστώσουμε ότι δεν υπάρχουν ξένες ουσίες (εμέσματα, αίμα) ή ξένα σώματα μέσα στο στόμα, κλείνουμε τα ρουθούνια της μύτης με το ένα χέρι και εμφυσούμε τον εκπνεόμενο αέρα μας έπειτα από μια βαθιά εισπνοή. Αυτή είναι η τεχνητή αναπνοή "στόμα με στόμα" ή "φιλί της ζωής". Στη μέθοδο αυτή η έκπτυξη του θώρακα επιβεβαιώνει την είσοδο του εκπνεόμενου αέρα του ανανήπτη στους πνεύμονες του θύματος και αποδεικνύει την ορθότητα και την αποτελεσματικότητα της τεχνικής.

Η φάση της εισπνοής επιτυγχάνεται ενεργητικά με την εμφύσηση του εκπνεόμενου αέρα και η φάση της εκπνοής πραγματοποιείται παθητικά χάρη στην ελαστικότητα του θωρακικού τοιχώματος και των πνευμόνων. Εάν ο θώρακας δεν εκπτύσσεται κατά την εμφύσηση, σημαίνει ή ότι υπάρχει εμπόδιο στην αναπνευστική οδό ή ότι η τεχνική δεν εφαρμόζεται σωστά. Στην περίπτωση αυτή έλκεται με τον αντίχειρα στο εσωτερικό του στόματος η κάτω γνάθος, το κεφάλι φέρεται προς τα πίσω (υπερέκταση) και καθαρίζεται και πάλι η αναπνευστική οδός από τυχόν κώλυμα. Επιχειρείται νέα εμφύσηση. Το ίδιο περίπου γίνεται στην τεχνητή αναπνοή "στόμα με μύτη", με τη διαφορά ότι εδώ κλείνεται το στόμα και η εμφύσηση γίνεται με το στόμα του ανανήπτη στη μύτη του θύματος. Ο πνευμονικός αερισμός με εκπνεόμενο αέρα είναι αποτελεσματικός και ασφαλής, και μπορεί να συνεχιστεί για μεγάλο χρονικό διάστημα. Το μόνο μειονέκτημα είναι η μικρή περιεκτικότητα σε οξυγόνο του εκπνεόμενου αέρα (16%) έναντι του ατμοσφαιρικού (21%). Είναι ικανή όμως να διασώσει τη ζωή του θύματος. Στην τεχνητή αναπνοή "στόμα με στόμα" απαραίτητη είναι η υπερέκταση της κεφαλής για να απελευθερωθεί το ανώτερο τμήμα της αναπνευστικής οδού, διαφορετικά ο αέρας που εμφυσάται, και μάλιστα με υπερβολική πίεση, εισέρχεται εν μέρει ή εξ ολοκλήρου διαμέσου του οισοφάγου στο στόμαχο του θύματος και προκαλεί τη διάτασή του. Πρόκειται για συνηθισμένο σφάλμα και για την αποφυγή του χρειάζεται προσοχή και κατάλληλη εκπαίδευση και εξάσκηση. Όταν ο στόμαχος έχει διαταθεί με αέρα, απαγορεύεται η πίεση του επιγαστρίου για την έξοδό του, γιατί υπάρχει ο κίνδυνος αναγωγής και εισρόφησης γαστρικού περιεχομένου.






ΟΔΗΓΗΣΗ ΤΟ ΚΑΛΟΚΑΙΡΙ

Ο οδηγός, η μοτοσυκλέτα και το περιβάλλον στο οποίο κινούμαστε αποτελούν ένα τρίπτυχο που επηρεάζεται από τα ακραία καιρικά φαινόμενα. Τα προβλήματα του χειμώνα είναι εκείνα που αντιμετωπίζονται ευκολότερα, και όχι του καλοκαιριού. Με πλήρη εξοπλισμό ξεπερνάς το κρύο, η μοτοσυκλέτα καλοπερνά καθώς ψύχεται, τα λάστιχα δεν ξεραίνονται, οι δρόμοι είναι καθαροί γιατί βρέχει συχνά- και αν μας πιάσει βροχή, με ένα αδιάβροχο το λύσαμε και αυτό. Το καλοκαίρι με τον καύσωνα, τα πράγματα ζορίζουν πραγματικά.


Έχουμε την εντύπωση ότι επειδή κάνει ζέστη, πρέπει να αφαιρέσουμε ρούχα για να μη ζεσταινόμαστε. Και εδώ ξεκινούν τα προβλήματα. Δέρμα εκτεθειμένο στον ήλιο ψήνεται χωρίς να μάς ειδοποιεί. Η κίνηση "δροσίζει" το δέρμα που ψήνεται σε χαμηλή φωτιά και καταλήγουμε με έγκαυμα στο τέλος της διαδρομής. Το κράνος δείχνει ασφυκτικό, οπότε μένει σπίτι και αυτό, με αποτέλεσμα να χτυπά ο ήλιος κατακούτελα, προετοιμάζοντας μια ωραιότατη ηλίαση
Μα, αυτό είναι μόνο η αρχή. Τα αντανακλαστικά πέφτουν, η συγκέντρωση μειώνεται και η εκτίμηση της όποιας κατάστασης γίνεται προβληματική.


Τα έντομα θεριεύουν το καλοκαίρι και εμείς συνηθισμένοι από τις άλλες εποχές του χρόνου, δεν είμαστε υποψιασμένοι. Είναι σύνηθες φαινόμενο έντομα, και ιδίως μεγάλα, να προκαλούν αφόρητο πόνο κατά τη σύγκρουση με κάποιο σημείο του προσώπου μας.
Τι κάνουμε για όλα αυτά; Αναγνωρίζουμε ως κυρίαρχο στον καλοκαιρινό εξοπλισμό μας το κράνος –πέρα από την προφανή του αξία ως προστατευτικό σε ενδεχόμενο πτώσης. Μάς κρατά δροσερούς, δεν μάς χτυπά ο ήλιος, τα έντομα συνθλίβονται στη ζελατίνα (που είναι κλειστή) και όχι στο πρόσωπό μας. Τα καυσαέρια από το φορτηγό στην ανηφόρα μένουν έξω από τα ρουθούνια μας, η σκόνη δεν φτάνει στα μάτια μας, η φυμέ ζελατίνα κρατά τη θερμοκρασία χαμηλά και δεν μάς τυφλώνει ο ήλιος.
Με το κράνος δεδομένο, το θέμα που απομένει είναι η προστασία στο υπόλοιπο σώμα. Αποτελεσματικότητα εγγυάται το νέο είδος μπουφάν -τα "τρύπια", αεριζόμενα, ελεύθερης ροής αέρα που είναι χωρίς υπερβολές πολύ δροσερά. Η δουλειά τους είναι απλά να κουβαλάνε τα προστατευτικά σε ώμους, αγκώνες, πλάτη και όχι η ρύθμιση της θερμοκρασίας.


Κάτι ανάλογο ισχύει και για τα γάντια. Ένα αεριζόμενο καλοκαιρινό δεν αφήνει το ιδρωμένο χέρι να σπινάρει στο τιμόνι και φέρει τα προστατευτικά για την κακιά στιγμή.
Φτάνοντας στα πόδια, είναι γεγονός ότι ένα jean έχει συντελεστή τριβής πιο κοντά στα δερμάτινα και τις κορντούρες, παρά στα λινά και λοιπά καλοκαιρινά υφάσματα. Ειδικά όταν σήμερα κυκλοφορούν και ειδικά μοτοσυκλετιστικά jean με νήματα kevlar και "αόρατες" ενισχύσεις, δεν υπάρχει καμία δικαιολογία για εκτεθειμένες επιφάνειες στα πόδια.
Καταλήγοντας στα παπούτσια, με οτιδήποτε λιγότερο από έστω κλειστό αθλητικό παπούτσι, τα πράγματα μπορούν να εξελιχθούν άσχημα, χωρίς καν να υπάρξει πτώση. Αρκεί ένα στραβοπάτημα στο φανάρι, μια πέτρα που θα σηκώσει ο τροχός στον χωματόδρομο για την παραλία για να καταστρέψει το υπόλοιπο του καλοκαιριού μας.


Ανάλογα σημαντικές είναι και οι αποφάσεις που πρέπει να πάρουμε για τη μοτοσυκλέτα μας. Πρώτη κίνηση που επιβάλλεται είναι μια αλλαγή λαδιών. Ό,τι καλύτερο μπορούμε να προσφέρουμε στον κινητήρα μας. Μαζί με ένα service εννοείται, που θα περιλαμβάνει έλεγχο σε όλα τα ζωτικά υγρά, ψυγείου, φρένων, συμπλέκτη.
Όλες οι λειτουργίες που παράγουν θερμότητα έχουν κάποιο σύστημα ψύξης, το οποίο περνά δύσκολες ώρες στους 42 βαθμούς…
Η αλυσίδα ζητά λίπανση, καθώς στεγνώνει πιο εύκολα όχι μόνο λόγω θερμοκρασίας, αλλά και τής σκόνης που κυκλοφορεί αυξημένη το καλοκαίρι. Η πυκνότητα του αέρα αλλάζει, με αποτέλεσμα να αλλοιώνεται η σύνθεση στο καύσιμο μείγμα που σημαίνει αρρυθμίες στον κινητήρα, μεγαλύτερη κατανάλωση και χαμηλότερη αυτονομία.
Τελικά, ένα πλήρες service πρέπει να θεωρείται αναπόσπαστο κομμάτι της προετοιμασίας για τις διακοπές μας, αλλά και για το υπόλοιπο καλοκαίρι. Φροντίστε μόνο να μεσολαβεί κάποιο διάστημα από την παραλαβή της μοτοσυκλέτας από το συνεργείο μέχρι την αναχώρηση για τις διακοπές. Μια απλή αστοχία ή ένα ανθρώπινο λάθος δύσκολα διορθώνεται στο βουνό ή το νησί. Αντίστοιχα, δεν είναι σοφή η κίνηση "αγοράζω αύριο καινούργια μοτοσυκλέτα και μεθαύριο φεύγω για τον γύρο του κόσμου".


Το σημαντικότερο στοιχείο σε μια μοτοσυκλέτα, τα λάστιχά της, δεινοπαθούν το καλοκαίρι. Ο ήλιος τα ξεραίνει, η καυτή άσφαλτος επίσης, η σκόνη και τα βαριά κατάλοιπα των καυσαερίων κολλάνε πάνω τους, συμβάλλοντας όλα στη μείωση της πρόσφυσης. Ακόμη και ένα καινούργιο λάστιχο, όμως, σύντομα θα χάσει τις ιδιότητές του –πολύ πιο σύντομα από ό,τι τους υπόλοιπους μήνες του χρόνου. Άρα, καθώς δεν μπορούν να γίνουν και πολλά πράγματα, εφόσον υπάρχει ακόμη επαρκές πέλμα, η αλλαγή ελαστικών μέσα στο καλοκαίρι περισσότερο κοστίζει, παρά ενδείκνυται. Βέβαια, αν έχουμε μπροστά μας μακρινό ταξίδι ή τα ελαστικά είναι ήδη φθαρμένα, η αλλαγή επιβάλλεται. Διαφορετικά, προτιμότερο είναι η αντικατάσταση να γίνει μετά το καλοκαίρι, όταν οι λόγοι υπερβολικής και γρήγορης φθοράς τους μειώνονται.
Αν χρησιμοποιείτε όλον τον χρόνο πιέσεις χαμηλότερες (έως 2 psi) από του κατασκευαστή, για να τα βοηθήσετε να έρθουν σε θερμοκρασία λειτουργίας στη γλιστερή άσφαλτο, ανεβάστε τες το καλοκαίρι (στις εργοστασιακές ή ακόμη έως και +2 psi). Βοηθάτε έτσι τα ελαστικά να μην υπερθερμαίνονται από την καυτή άσφαλτο και την
απευθείας έκθεση στον ήλιο.
Φροντίστε να παρκάρετε τη μοτοσυκλέτα στον ίσκιο. Πέρα από τη φθορά σε χρώματα, πλαστικά και ελαστικά της μοτοσυκλέτας, βράζει το ρεζερβουάρ σε βαθμό να φτάσετε να απορείτε πώς αυξήθηκε έτσι η κατανάλωση. Απλά η βενζίνη εξατμίζεται πιο γρήγορα από ό,τι τον χειμώνα, διαφεύγοντας από το ρεζερβουάρ σε αέρια μορφή… Αν πάλι δεν υπάρχει σκιά απλώστε μια πετσέτα που θα καλύπτει σέλα, ρεζερβουάρ και όργανα.


Η τρίτη παράμετρος που παθαίνει σοκ στον καύσωνα είναι το περιβάλλον, με την ευρύτερη έννοια. Ο δρόμοι γλιστρούν περισσότερο από τη σκόνη και η γνωστή κακή άσφαλτος φθάνει σε σημείο να λιώνει, μειώνοντας την πρόσφυση ακόμη περισσότερο, οπότε οι ρυθμοί πρέπει να είναι ανάλογα χαμηλότεροι. Ειδικά αν δείτε μαύρη ενιαία επιφάνεια, έχετε κατά νου ότι περνάτε πάνω από σκέτη πίσσα με πρόσφυση κηλίδας πετρελαίου…
Μια ξαφνική βροχή θα μετατρέψει όλα αυτά σε σαπουνάδα που μάλιστα δημιουργεί και αφρό. Απλά αποφύγετε τη μετακίνηση. Μόλις στεγνώσει θα μπορέσετε να απολαύσετε καθαρή και δροσερή άσφαλτο για τις επόμενες ώρες.
Οι οδηγοί των αυτοκινήτων περνάνε σοβαρά ζόρια το καλοκαίρι --στο περιβάλλον των μοτοσυκλετιστών ανήκουν και αυτοί. Λιώνουν από τη ζέστη, εκνευρίζονται από την ακινησία και αυτό τούς κάνει ακόμη πιο επικίνδυνους. Να περιμένετε τις πιο απίθανες αντιδράσεις, φυλαχτείτε. Τα σταματημένα αυτοκίνητα δεξιά και αριστερά του δρόμου, στην αγωνία να φτάσουν οι οδηγοί τους στην παραλία, πιθανότατα θα ξεπαρκάρουν μόλις φτάσετε δίπλα τους. Γνωρίζετε ότι η προβληματική πρόσφυση δεν αφορά μόνο εσάς αλλά και τα αυτοκίνητα, οπότε σε κάθε (αριστερή για εσάς) στροφή να είστε υποψιασμένοι ότι έρχεται αυτοκίνητο χωρίς έλεγχο.


Όσο για εσάς, απλά φροντίστε τη δίψα σας και πίνετε νερό πριν ξεκινήσετε τη διαδρομή σας. Αν διψάσετε, βιώνετε ήδη το πρώτο σημάδι της αφυδάτωσης που δεν είναι καλός σύντροφος στην οδήγηση. Μειώνεται η αντίληψη, τα αντανακλαστικά και η κρίση, οπότε φροντίστε προκαταβολικά. Προτιμήστε κάποιο ισοτονικό ή νερό και συνδυάστε το με κάποιο φρούτο, μπανάνα ή σνακ που θα κρατήσει τα υγρά στο σώμα. Τέλος, ένα βρεγμένο μαντήλι στον λαιμό συμβάλλει σημαντικά σε αίσθηση δροσιάς.

Αν μαζί με όλα αυτά καβατζάρετε κάπου στη μοτοσυκλέτα σας μερικά χρήσιμα αντικείμενα, οι ιδιαιτερότητες του καλοκαιριού δεν θα σάς βρουν απροετοίμαστους. Είτε στην εξόρμηση-αστραπή για ένα μπάνιο, είτε σε μακρινό ταξίδι δεν πρέπει να λείπουν. Ένα στικ για τσιμπήματα με εύκολη πρόσβαση (όχι κάτω από τις αποσκευές), μια αλοιφή για εγκαύματα, μερικά αποστειρωτικά φακελάκια για πληγές, χωράνε παντού. Ένα αδιάβροχο, ένα σετ επισκευής ελαστικών (με φιάλες), λίγο σύρμα και υφασμάτινη ταινία, θα βοηθήσουν μαζί με τα εργαλεία της μοτοσυκλέτας, έναν mini φακό και έναν ελβετικό σουγιά να ξεπεράσουμε δυσκολίες.
Μια λίστα με χρήσιμα τηλέφωνα στον τόπο προορισμού μπορούν να σας γλιτώσουν χρόνο και κόπο. Τουριστική Αστυνομία, Δημαρχείο, Λιμεναρχείο, Αστυνομία και Κέντρο Υγείας αρκούν και τα βρίσκετε με ένα τηλεφώνημα.
Πάρτε ένα δεύτερο σετ κλειδιών και δώστε το σε όποιον ταξιδεύει μαζί σας. Είτε στον συνεπιβάτη σας, είτε σε άλλον οδηγό της παρέας. Η άμμος καταπίνει τα πάντα και η αναμονή μέχρι να σάς στείλουν το δεύτερο σετ από το σπίτι δεν κάνει καλό στη διάθεση.


Αν απομένει κάτι, αυτό είναι το αν χρειάζεται να αλλάξουμε κάτι στην οδήγησή μας. Θεωρούμε δεδομένο ότι γνωρίζουμε τη μοτοσυκλέτα μας και έχουμε εξοικειωθεί μαζί της. Διαφορετικά πρέπει να προηγηθεί η εξοικείωση μαζί της πριν το ταξίδι.
Με δεδομένη τη χειρότερη πρόσφυση, κινούμαστε πάντα υποψιασμένοι, γνωρίζοντας ότι είναι πιο σημαντικό να κάνουμε τα πράγματα "σωστά". Δεν ξεκινάμε να στρίβουμε νωρίς, μπαίνουμε πιο βαθιά στη στροφή για να στρίψουμε, ώστε να έχουμε καλύτερο οπτικό πεδίο,κρατάμε λιγότερη ώρα τη μοτοσυκλέτα υπό κλίση και τελικά λιγότερη κλίση στη στροφή. Υπολογίζουμε μεγαλύτερες αποστάσεις φρεναρίσματος και εξίσου καλά τις προσπεράσεις. Ειδικά σε δρόμους που δεν γνωρίζουμε, όπου εγκυμονούν και οι περισσότερες εκπλήξεις.
Διατηρώντας ένα κλικ χαμηλότερο ρυθμό από αυτόν που ορίζει ο ενθουσιασμός μας, εξασφαλίζουμε κάτι που, ειδικά στον καύσωνα, γίνεται καθοριστικό. Μειώνεται η ένταση η οποία οδηγεί σε σφίξιμο το οποίο φέρνει ’’καταστροφικές κινήσεις’’ στην οδήγηση. Με σβέλτη οδήγηση κάτω από τα όριά μας, καταφέρνουμε να μένουμε χαλαροί στο τιμόνι, επιτρέποντας στη μοτοσυκλέτα να συμβάλλει στη διατήρηση της σταθερότητας με τρόπο που μόνον εκείνη "γνωρίζει". Ένα γλίστρημα θα έχει αίσια κατάληξη, όσο είμαστε χαλαροί στο τιμόνι. Αν σφίξουν τα χέρια, τα πράγματα γίνονται πραγματικά δύσκολα. Συν το προφανές πλεονέκτημα ότι περιορίζεται η κούραση που δεν είναι καλή παρέα το καλοκαίρι.

ΠΡΙΝ ΤΟ ΤΑΞΙΔΙ

Των φρονίμων τα παιδιά…..

κάνουν service


Ένα service πριν από την αναχώρηση για το μεγάλο ταξίδι, εντός η εκτός συνόρων, είναι απαραίτητο. Μην το αφήσετε όμως για την τελευταία ώρα. Προγραμματίστε το service τουλάχιστον 10-20 ημέρες νωρίτερα και ενημερώστε τον μηχανικό σας για το είδος και τα χιλιόμετρα του ταξιδιού. Αν είναι εφικτό, να είστε παρόντες την ώρα του service. Θα μάθετε πολλά και χρήσιμα πράγματα.

Αν πάλι νομίζετε ότι οι γνώσεις σας είναι αρκετές για να κάνετε μόνοι σας το service της μοτοσικλέτας, μπορείτε να τσεκάρετε τα παρακάτω σημεία:


  • Ελαστικά

    Το βάθος του πέλματος πρέπει να είναι το λιγότερο 2mm. Ελέγξτε τις πιέσεις των ελαστικών και προσαρμόστε τις ανάλογα με το φορτίο και σύμφωνα με τις τιμές του κατασκευαστή. Αν έχετε κάποιο μπάλωμα στο ελαστικό και σκοπεύετε να ταξιδέψετε στο Εξωτερικό, συνίσταται η αλλαγή του με ένα καινούργιο. Υπολογίστε ότι με πλήρες φορτίο και δυο αναβατές οι φθορές γίνονται με μεγαλύτερο ρυθμό. Στο ταξίδι ελέγξτε τις πιέσεις τουλάχιστον μια φορά στις τρεις μέρες. Καλό θα είναι να έχετε μαζί ένα δικό σας πιεσόμετρο για τις μετρήσεις, γιατί τα αντίστοιχα των βενζινάδικων πολλές φορές δείχνουν ό,τι θέλουν!

  • Ηλεκτρικό Σύστημα-Φώτα

    Ελέγξτε τις καλωδιώσεις, τις φίσες, τις ασφάλειες και τα υγρά της μπαταρίας. Ψάξτε για τυχόν τσακισμένα η φθαρμένα καλώδια (κυρίως στην περιοχή του λαιμού)και ψεκάστε με ένα σπρέι επαφών τα επίμαχα σημεία. Βεβαιωθείτε ότι το βεντιλατέρ λειτουργεί, όταν και όπως πρέπει. Αλλάξτε τα μπουζί. Στεγανοποιήστε τις πίπες, ενώ σε περίπτωση που είναι φθαρμένες να τις αντικαταστήσετε. Ρυθμίστε τα φώτα σας με τον συνεπιβάτη στη σέλα.

  • Αναρτήσεις

    Ρυθμίστε τις αναρτήσεις σας ανάλογα με τα κιλά του φορτίου της μοτοσικλέτας (αναβάτες+αποσκευές).

  • Αλυσίδα – Γρανάζια

    Κάνετε ένα καλό καθάρισμα στην αλυσίδα και λαδώστε την με κάποιο από τα ειδικά σπρέι. Ελέγξτε τον τζόγο της αλυσίδας με τη μοτοσικλέτα φορτωμένη και τον συνεπιβάτη στη σέλα. Προσέξτε η περιστροφή της αλυσίδας να είναι ομοιόμορφη. Αν τα γρανάζια έχουν αλλάξει σχήμα, αντικαταστήστε τα μαζί με την αλυσίδα. Στο ταξίδι λαδώνετε την αλυσίδα κάθε 400-500χλμ, ενώ με βροχή κάθε 200-300χλμ.

  • Φρένα

    Τοποθετήστε καινούργια τακάκια και αλλάξτε τα υγρά, εφόσον κρίνεται απαραίτητο. Αν η μανέτα και το πεντάλ σχεδόν τερματίζουν, τότε μάλλον χρειάζονται εξαέρωση. Ελέγξτε την κατάσταση των δίσκων και ψηλαφίστε τα σωληνάκια των φρένων για τυχόν διαρροές.

  • Τροχοί

    Ελέγξτε για τυχόν τζόγους στο ρουλεμάν. Ψάξτε για χαλαρωμένες ακτίνες και τσεκάρετε το σφίξιμο των αξόνων των τροχών. Αν κάποιος τροχός είναι χτυπημένος η λίγο στραβωμένος, φροντίστε να αποκαταστήσετε τη ζημιά.

  • Λάδια

    Ξεκινήστε το ταξίδι σας με καινούργια λάδια στο μοτέρ. Συνίσταται η αλλαγή φίλτρου λαδιού σε περίπτωση που τα χιλιόμετρα του ταξιδιού είναι πολλά.

  • Σύστημα Ψύξης

    Ελέγξτε τη στάθμη των υγρών του ψυγείου. Αν χρειαστεί συμπλήρωμα πέραν της κανονικής ποσότητας, τότε ίσως να υπάρχει πρόβλημα στο σύστημα, γι’ αυτό ελέγξτε το!

  • Συρματόσχοινα

    Ψάξτε για τυχόν φθορές ή τσακίσματα και αν το κρίνετε αναγκαίο αντικαταστήστε τα. Μην ξεχάσετε να ρυθμίσετε τους τζόγους.



Μετά το service – πριν το μεγάλο ταξίδι....

  • Θυμηθείτε ότι κατά τη διαδικασία του φορτώματος, οι βαριές αποσκευές τοποθετούνται χαμηλότερα και οι ελαφρότερες ψηλότερα. Καλό είναι να μην προεξέχουν.

  • Τυχόν βαριά αντικείμενα να μπαίνουν στο κάτω μέρος των αποσκευών. Κατά προτίμηση στο tank-bag.

  • Ελέγξτε αν το tank-bag εμποδίζει την κίνηση του τιμονιού ή αν ακουμπά στους διακόπτες του τιμονιού.

  • Ακολουθήστε τις οδηγίες του κατασκευαστή για το επιτρεπόμενο βάρος της σχάρας.

  • Θυμηθείτε ότι η οδική συμπεριφορά μιας μοτοσικλέτας με φορτίο μεταβάλλεται ανάλογα. Το μπροστινό σύστημα ελαφραίνει , η απόσταση φρεναρίσματος μεγαλώνει και αντίστοιχα μεγαλώνει και ο χρόνος προσπέρασης.

  • Δέστε τις πλαϊνές βαλίτσες με έναν επιπλέον ιμάντα, για λόγους ασφάλειας. Επίσης τοποθετήστε ένα ελαστικό διχτάκι πάνω από τις αποσκευές.

  • Καμία αποσκευή να μην ακουμπά στην εξάτμιση ή να βρίσκεται κοντά σε αυτήν. Μπορεί να προκληθεί φωτιά!

  • Τσεκάρετε όλες τις βίδες για τυχόν λασκάρισμα.

  • Λίγο πριν αναχωρήσετε, πραγματοποιήστε μια μικρή εξόρμηση με πλήρες φορτίο και συνεπιβάτη, προκείμενου να διαπιστώσετε τη συμπεριφορά και τη λειτουργία της μοτοσικλέτας. Η σημαντικότερη κίνηση πριν το μεγάλο ταξίδι!